最近上海车展蔚来推出的新款ES6，ES8以及EC7、23款ET7热度爆表，可最近默默无闻的ET5其实也是值得大家关注的~
4月24号，中保研发布了中国保险汽车安全指数2022年测评车型第二次的结果（可百度搜索：中国保险汽车安全指数，查看相关车型成绩），这其中有许多备受关注的车型，如蔚来ET5，大众ID.6 CROSS，荣威RX5，理想L8，极氪001，福特Mach-E，奥迪A4L......
额......中保研是个啥，很厉害吗？中保研的全称为中保研汽车技术研究院有限公司，是由中国保险行业协会牵头发起，2015年5月由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等保险行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资成立，总部设在北京。
(资料图片仅供参考)
简单理解就是它代表的是保险公司的利益，车企造的车耐不耐撞，对乘员的保护好不好，车辆配件及维修价格高不高，都是人家着重研究和关心的，因为发生道路交通事故最后出钱赔付的就是他们，那可不得好好研究研究！而研究的结果也为制定车辆的保费提供依据。人家还研究车辆零整比，一期期的发布，车企哪个配件涨价了，涨了多少，以及各种部件的维修技术规范，维修工时测定规范，这对车企来说就......梨了大谱了~
他们全球还有个组织叫RCAR（国际汽车维修研究理事会），理事会里有IIHS（美国公路保险研究院）、AZT Automotive GmbH（德国安联技术中心）、Thatcham Research（英国大昌技术中心）等等，总之他们就是和车企对着干的~
相较C-NCAP，测试车辆以50km/h的速度正面100%碰撞刚性壁障和正面50%的重叠移动渐进变形壁障的测试，中保研起步就是车辆以64km/h的速度驾驶员侧正面25%的小面积偏置碰撞，而在2020版的测试标准里又加入了64km/h副驾侧25%的小面积偏置碰撞项目，当然这个项目是一个“选做题”，碰撞成绩并不算到总成绩里。
不过选择“加试”这个项目的车企，那肯定是对自家产品非常的自信，不然谁做这个不算到总成绩里，还可能“出丑”的事呢？！
而在这次测试的14款车型中有4款车型（蔚来ET5、大众ID.6 CROZZ、荣威RX5、理想L8）自愿申请了乘员侧正面25%偏置碰撞，均获得优秀评价，测评缺陷值均为0。
这四位“勇士”看样是有备而来，敢挑战“附加题”！不知在座的其它10位兄弟作何感想~
给这四位“勇士”加个鸡腿，那咱们看看之前还有什么车型“加试”过此项。
哦，有点意思，在执行2020版测试标准后，2021年按此标准测试的12款车型中，无一例外都没有做这道“选做题”，其中不乏像特斯拉Model Y，大众ID.4 X这样的明星车型，你品，你细品~
在参加2022年评级的全部28款车型中，除了上述提到的四款车型（蔚来ET5、大众ID.6 CROZZ、荣威RX5、理想L8）做了“选做题”，还有三款车型（理想L9、领克09、奥迪A7L）也做了“选做题”。
而没参加的21款车型中这几位选手的名字也是格外扎眼，如极氪001、奥迪A4L、比亚迪护卫舰07、问界M7、宝马X5、欧拉好猫、小鹏P5。
不知道不愿意做“选做题”的这21位选手是因为啥？但可以肯定的是做“选做题”的7位选手，副驾侧都是经过优化设计的！
因为你不优化，即使是在主驾侧的25%小面积偏置碰撞中，也可能会“栽跟头”！！！
你看像是理想one它对主驾侧小面积偏置碰撞的优化就不到位，当时参加中保研碰撞测试时，A柱，门槛梁均出现弯折。虽说成绩为优秀，但直接的观感确实是差那么点意思，在约束系统和假人运动上也有待提升~
而到了L8，L9这一代车型，则是主动做“加试题”，这次不光优化了主驾侧设计，副驾侧也一起优化，而且成绩各项均得到了优秀。这看着多舒爽，知道不足就去弥补，这才是“好学生”嘛~
反观“著名的”2019款帕萨特，在中保研25%小面积偏置碰撞测试中，A柱直接弯折成90度，方向盘直接歪向副驾，主驾安全气囊根本没机会接住测试假人头部，谈何保护？该项目总体成绩直接一个大大的差！！！
大众当时直接被喷惨了，19款帕萨特还被戏称为“全村吃席车”，心疼19款的车主们一秒~
要知道 IIHS 测的2016款（适用于16到22款车型）的帕萨特小面积偏置碰撞A柱可是不会弯折90度的，而且成绩还是全优的哦，为啥中保研测的2019款的帕萨特就会折，你品，你细品~
到了2020款帕萨特再去参加中保研测试，A柱已经不折了，安全气囊也能接住假人的头了，成绩也优秀了。
难道世界上真的有什么魔法吗?
为啥会这样，因为国内之前没机构测小面积偏置碰撞嘛，C-NCAP只测正面100%和50%，都有纵梁能承受到撞击呢，你不测小面积偏置碰撞，那我给你“优化”下相应的防碰撞结构或钢材的抗拉伸强度吧，反正你也发现不了！！！
但......这多少就有点那啥了吧~
哦......不妙，被你发现了，那我再给加回去吧~
又像是18款的宝马3系，主驾侧小面积偏置碰撞的总体评价是中等，在车辆结构和假人伤害（腿部和脚部）的评价是差！
可是在IIHS测试的19款宝马3系，主驾的25%小面积偏置碰撞可是全优啊~
而到了2020款宝马3系，再次参加中保研测试，成绩也是全优了，你品，你再细品~
还是因为你不测，所以我就给你“优化”下，反正你也不会发现，“欺负”的就是你~
那么既然你发现了，我就再给你“补”上~
可见如果没有中保研这样的机构存在，我们普通消费者永远不会知道这些，你以为的“全球车型”，使用的“配方”可能还真的有可能会不同！
中保研这样的机构如此看来不仅仅是代表着保险公司的利益，它还推动了车企在安全性方面的提升，其实最终获益的还是普通消费者。
这还仅仅是主驾侧25%的小面积偏置碰撞的情况，那么可想而知选择不参加中保研“加试题”的车型，在应对副驾侧小面积偏置碰撞时，大概率会表现得比较“狼狈”~
而副驾侧的正面25%的小面积偏置碰撞是IIHS在2017年加入的测试项目，17年之后IIHS所有测试的车型中均要进行副驾侧的小面积偏置碰撞测试，希望中保研也早日把这个项目变成“必考题”。
为什么小面积偏置碰撞很重要？因为这种碰撞情形避开了车辆前部主要的吸能溃缩区及车辆的纵梁，相当于是从车辆的前端直接沿着车身外侧依次撞击到前轮、前悬架、防火墙、A柱，直至乘员舱。模拟的就是现实中车辆对撞或是车前部撞到接触面积较小的障碍物的情形。
那么咱们来看看 ET5 的成绩吧。
可以看出在总成绩里并不能看到副驾侧25%小面积偏置碰撞的成绩，咱们先看看主驾侧的小面积偏置碰撞成绩，ET5 获得了优秀。
在下边的细分项目中可以看到副驾侧的小面积偏置碰撞项目，如没有“加试”该项目的车型，该项成绩为空。
可以看到ET5主驾，副驾侧表现基本一致，成绩均为优秀。
咱们来看看中保研测试的18款奔驰C级，在主驾侧25%小面积偏置碰撞测试中，腿部和脚部的成绩得了个差。
果然历史总是惊人的相似，IIHS测试的16款（适用15到21年款）奔驰C，全优~
这集我之前看过啊！！！
中保研还没测最新款的奔驰C的成绩，如果不出意外，也会是全优了。
22款奥迪A4L，是这次才参加的中保研测试，不过它并没有加试“选做题”。
在主驾侧25%小面积偏置碰撞中，取得的成绩为优秀。
咱们再来看看之前参加中保研测试的蔚来 EC6，那时还没引入副驾侧25%偏置碰撞这道“附加题”。
EC6 的主驾侧成绩为优秀。
由此看来ET5虽然是一辆在价格上“缩水”，车身尺寸上“缩水”，但却在安全性上没有任何“缩水”的高颜值蔚来车，是蔚来车辆安全性的传承者~
通过中保研的这些测评结果以及对比IIHS的测评结果，我们看到了像理想那样，知道不足就赶紧弥补的车企。也看到了因为你没有相应测试，就“欺负”你，就选择钻空子，给你来“反向优化”，最后被无情打脸，只得乖乖改正的车企！还看到了像蔚来这样对安全从不妥协的车企。
那些百年车企做的差的是他们的“见‘市场’下菜碟”的行为，他们难道不知道那些“反向优化”不好吗？非也。
这是“病”得治！得给他们好好治一治！
现如今汽车消费市场早已不是卖方市场了，可供消费者选择的产品非常多，谁家的产品质量好消费者自然会趋之若鹜，而那些爱耍“小聪明”的也终将会失去市场！
