正在赴港上市的威马汽车，销量不见涨，减薪倒很积极。
近日，有消息称，由于回款和财务考虑，自2022年11月起，威马汽车员工工资发放日由8日延后到25日。同时，公司副总经理以上高管发放50%月薪，M4以下员工发放70%月薪。
长江商报记者发现，2022年前9月，威马汽车交付量达2.82万辆，同比增长约8.7%，但与交付量分别达11.12万辆、9.86万辆的哪吒汽车和小鹏汽车等头部造车新势力相比，差距进一步拉大。
威马汽车“缩减”的还有研发开支，招股书显示，2019年至2021年，公司研发费用占比一直在下滑，从50.7%下滑至20.7%。
高管发放50%月薪
创始人沈晖“12亿年薪”风波还未完全消散，10月27日晚间，有消息称，威马汽车在近日内部员工沟通会上宣布了四项工资优化措施。
据称，由于回款和财务考虑，自2022年11月起，威马汽车员工工资发放日由8日延后到25日。同时，公司副总经理以上高管发放50%月薪，M4以下员工发放70%月薪。
此外，威马汽车暂停发放所有购车补贴以及年终奖、13薪和14薪。
对此，威马汽车表示，近来，高管主动降薪等举措，是为了积极实现降本增效、改善盈利结构等战略目标，以期在行业寒冬时稳健发展，持续为用户提供优质服务。
实际上，曾与“蔚小理”平起平坐的威马汽车，如今已被甩了几条街。
2015年，新能源汽车赛道初见起跑线，45岁的沈晖在辞去沃尔沃全球高级副总裁兼中国区董事长的职位不到一年后，正式投入“造车”大潮。
从2018年3月28日威马EX5首台量产车试装下线，再到2018年9月28日上市交付，威马汽车率先打破PPT造车质疑。
2019年，威马汽车销量达1.69万辆，并且在当年第一季度至第三季度占据了全球新能源汽车市场份额1.16%。
同年，蔚来汽车交付量2.06万辆，小鹏汽车销量达1.67万辆。在我国造车新势力中，威马汽车稳居第二，而且与第一名蔚来汽车的销量差距也不过3700辆。
2020年，威马汽车全年累计销量达2.25万辆，同比增长33.3%。尽管销量也保持着高速增长，但与同业比较起来，则逊色很多。
数据显示，2020年，蔚来汽车累计交付量达到4.37万辆，同比大涨了121%;理想ONE全年总计交付3.26万辆;小鹏汽车全年交付2.7万辆，同比增长112%。威马汽车的销量从第二滑落到第四的位置，且增幅不及头部车企一半。
进入2021年，威马汽车全年交付量达4.42万辆，排在造车新势力第五，前四名分别是小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车和哪吒汽车，“蔚小理”的交付规模均已比威马多了一倍，哪吒更是异军突起，交易规模增长了约460%。
2022年前9月，威马汽车交付量达2.82万辆，同比增长约8.7%。
比较来看，前9月，蔚来汽车交付8.24万辆，同比增长24.2%;小鹏汽车交付9.86万辆，同比增长75%;理想汽车交付8.69万辆，同比增长57.28%;哪吒汽车交付11.12万辆，同比增长168%。威马汽车与这些造车新势力相比，差距拉大。
研发费占比从50.7%降至20.7%
对于被认为销量已经掉队一事，威马汽车CEO沈晖曾表示，公司并没有掉队，2021年的市场销量不如2020年，只是因为威马仍处于申请IPO的静默期。
然而，IPO中的威马汽车也并不顺利。
早在2021年初，威马汽车曾向科创板发起冲击，并在1月29日顺利通过上市辅导，成为当年最有希望登陆科创板的新势力车企。
然而，在证监会收紧监管政策后，众多企业迎来密集“折戟期”，威马汽车也未能幸免。
2022年春节过后的首个开工日，沈晖在公司内部发布了“一封新家书”，核心阐述了在这个“大有可为的时代”接下来一年威马的“破局之道”，以及对新能源市场的看法，表示现在仅仅是“上半场的热身赛”，还“远没有结束”。
近期，威马汽车发布招股书显示，2019年到2021年，威马汽车收入分别为17.6亿元、26.7亿元、47.4亿元，三年合计91.7亿元。考虑到会计报表中确认的收入需扣除经销商返利等，公司实际营收分别为21.07亿元、24.46亿元和63.64亿元，三年合计109.17亿元，后两年同比分别增长51.6%和77.5%。
招股书中，威马汽车介绍，就典型电动汽车而言，电池占原材料成本的42%，电动机和电机控制单元分别占原材料成本的7%、6%。
近几年，电池成本有所下降，中国电池包平均成本由2016年的1885元/千瓦时降至2021年的823元/千瓦时。
受益于此，威马汽车毛利率也有所改善。2019年到2021年，公司毛利率分别为-58.3%、-43.5%、-41.1%。
数据显示，2019年到2021年，威马汽车归母净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，三年合计174.35亿元，而且亏损呈现扩大趋势;公司经调整净亏损分别为40.44亿元、42.25亿元、53.63亿元，三年累计亏损136.32亿元。
为了进一步缩减开支，威马汽车近年来的研发投入占比持续下滑。
2019年至2021年，威马汽车研发费用分别为8.93亿元、9.92亿元和9.81亿元，占营收比例从50.7%下滑至20.7%。
然而，在营销费用方面，威马汽车相对慷慨，2019年至2021年，从9.02亿元增加至9.85亿元。(记者 金度)
